Golf GT diverte mesmo com pouca potência
fonte www.carroonline.com.br
Pode, porque o Golf GT nos lembra aquela teoria do “copo meio cheio ou meio vazio”. Se você for um purista que busca 200 cv em um esportivo, vai ligar para a falta d’água. Se estiver saindo de um hatch como o irmão mais novo Polo ou o Fiat Punto, vai dar pulos de alegria e matar a sede ao acelerar de 0 a 100 km/h em excelentes 10s6, tempo obtido pela nova versão do modelo da Volkswagen em nossa pista de testes.
Como é de otimismo que devemos nos cercar, escolhemos a segunda opção e decidimos dar pulos de alegria (nem tão altos assim, é verdade) ao comando do “novo” motor 2.0 l, que de novo traz apenas a tecnologia bicombustível. O bloco ainda é o mesmo que sempre equipou o Golf nesta geração, mas ganhou 4 cv com álcool e manteve os 116 cv com gasolina.
E vale a pena pular de um 1.6 l de 104 cv, que equipa a versão Sportline, para esse por causa de apenas 16 cv? Pensando só em cavalos, não. Mas olhando o salto do torque, que vai de 15,6 kgfm a 3 750 rpm no propulsor 1.6 l para 18,4 kgfm a 2 250 rpm no 2.0 l, sim, vale bastante a pena (isso falando apenas de motor e esquecendo o maior nível de equipamentos do GT).
Os 2,8 kgfm de força extra podem não parecer muito, mas a chegada deles por volta das 2 000 rpm é que dá esperteza ao Golf GT. Prova disso são os bons números de retomada: para ir de 40 km/h a 100 km/h em 3ª marcha, foram precisos 10s4, 0s2 a menos que os 10s6 registrados pelo modelo movido apenas a gasolina. A lacuna entre 80 e 120 km/h, acelerando em 5ª, foi vencida em 10s5, tempo 0s6 melhor que o da versão anterior. Só o câmbio peca um pouco pela falta de suavidade dos engates, que são justos e exigem decisão na hora da troca. Deixaria donos de Polo um pouco ressabiados, mas nada grave. Quem prima pela esportividade vai gostar.
O consumo também registrou boas marcas: foram gastos razoáveis 6,3 km/l na cidade e excelentes 10,7 km/l na estrada rodando apenas com álcool no tanque.
Depois de andar com o GT, você vai perceber que ele não chega nem perto do GTI, mas está mais disposto e é um Golf, ou seja, sinônimo de carro bom de andar quando se fala em hatches médios. Aliando isso à esperteza dos 2 litros, ele é muito ágil na cidade e permite boa diversão até 5 000 rpm. Depois disso, quando a potência fala mais alto, as coisas voltam ao normal. Mas, até lá, dá para se divertir bastante. É só lembrar da “teoria do copo” e olhá-lo como se estivesse meio cheio.
Nada barato, mas bem equipado
Pelos R$ 64 020 cobrados pelo Golf, quase dá para comprar um Honda Civic LXS mecânico (R$ 65 460), que tem 140 cv e é um sedã (seu porta-malas, porém, tem apenas 10 litros a mais que o do Golf). Mas para quem não liga em gastar tanto em um hatch, o GT é uma boa pedida.
Traz de série ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, sensor de estacionamento, rodas de 16” com desenho exclusivo, computador de bordo, escapamento com saída dupla cromada, spoiler traseiro, faróis e lanternas escurecidos, além de bancos e volante de couro.
Como opcionais, pode ter controlador de velocidade, ABS, airbag, sensores de chuva e de acendimento dos faróis, CD player com MP3 e teto solar elétrico. Não deixa de ser estranho que os bancos de couro sejam de série e o rádio, opcional, mas é o que oferece o pacote da marca. O charme da sigla GT é por conta da casa.
CONFIRA A FICHA TÉCNICA DO MODELO:
| Motor | 4 cilindros em linha, 8 válvulas |
| Cilindrada | 1 998 cm3 |
| Potência | 120 cv a 5 250 rpm (g) |
| Torque | 18,4 kgfm a 2 250 rpm (g) |
| Transmissão | manual, 5 marchas |
| Comprimento | 4,204 m |
| Largura | 1,885 m |
| Altura | 1,458 m |
| Entreeixos | 2,515 m |
| Porta-malas | 330 litros |
| Tanque | 55 litros |
| Taxa de compressão | 11,5:1 |
| Aceleração | |
| 0 a 40 km/h | 2s5 |
| 0 a 60 km/h | 4s6 |
| 0 a 80 km/h | 7s1 |
| 0 a 100 km/h | 10s6 |
| Retomada | |
| 40 a 100 km/h (3ª marcha) | 10s4 |
| 60 a 120 km/h (4ª marcha) | 15s2 |
| 80 a 120 km/h (4ª marcha) | 10s5 |
| Frenagem | |
| 60 km/h a 0 | 14,8 m |
| 80 km/h a 0 | 25,8 m |
| 100 km/h a 0 | 42,7 m |
| Consumo | |
| Urbano | 6,3 km/l |
| Rodoviário | 10,7 km/l |
| Velocidade máxima (dado de fábrica) | 203 km/h |
