Golf GT diverte mesmo com pouca potência
fonte www.carroonline.com.br
Uma sigla anima. Um número, porém, contém a euforia. Ouvir GT
(abreviação de Gran Turismo) é um chamariz para qualquer fã de
esportivos, mas saber que o carro em questão conta “só” com 120 cv pode
tirar o ânimo de quem tem o pé direito aguçado.
Pode, porque o Golf GT nos lembra aquela teoria do “copo meio cheio
ou meio vazio”. Se você for um purista que busca 200 cv em um esportivo,
vai ligar para a falta d’água. Se estiver saindo de um hatch como o
irmão mais novo Polo ou o Fiat Punto, vai dar pulos de alegria e matar a
sede ao acelerar de 0 a 100 km/h em excelentes 10s6, tempo obtido pela
nova versão do modelo da Volkswagen em nossa pista de testes.
Como é de otimismo que devemos nos cercar, escolhemos a segunda opção
e decidimos dar pulos de alegria (nem tão altos assim, é verdade) ao
comando do “novo” motor 2.0 l, que de novo traz apenas a tecnologia
bicombustível. O bloco ainda é o mesmo que sempre equipou o Golf nesta
geração, mas ganhou 4 cv com álcool e manteve os 116 cv com gasolina.
E vale a pena pular de um 1.6 l de 104 cv, que equipa a versão
Sportline, para esse por causa de apenas 16 cv? Pensando só em cavalos,
não. Mas olhando o salto do torque, que vai de 15,6 kgfm a 3 750 rpm no
propulsor 1.6 l para 18,4 kgfm a 2 250 rpm no 2.0 l, sim, vale bastante a
pena (isso falando apenas de motor e esquecendo o maior nível de
equipamentos do GT).
Os 2,8 kgfm de força extra podem não parecer muito, mas a chegada
deles por volta das 2 000 rpm é que dá esperteza ao Golf GT. Prova disso
são os bons números de retomada: para ir de 40 km/h a 100 km/h em 3ª
marcha, foram precisos 10s4, 0s2 a menos que os 10s6 registrados pelo
modelo movido apenas a gasolina. A lacuna entre 80 e 120 km/h,
acelerando em 5ª, foi vencida em 10s5, tempo 0s6 melhor que o da versão
anterior. Só o câmbio peca um pouco pela falta de suavidade dos engates,
que são justos e exigem decisão na hora da troca. Deixaria donos de
Polo um pouco ressabiados, mas nada grave. Quem prima pela esportividade
vai gostar.
O consumo também registrou boas marcas: foram gastos razoáveis 6,3
km/l na cidade e excelentes 10,7 km/l na estrada rodando apenas com
álcool no tanque.
Depois de andar com o GT, você vai perceber que ele não chega nem
perto do GTI, mas está mais disposto e é um Golf, ou seja, sinônimo de
carro bom de andar quando se fala em hatches médios. Aliando isso à
esperteza dos 2 litros, ele é muito ágil na cidade e permite boa
diversão até 5 000 rpm. Depois disso, quando a potência fala mais alto,
as coisas voltam ao normal. Mas, até lá, dá para se divertir bastante. É
só lembrar da “teoria do copo” e olhá-lo como se estivesse meio cheio.
Nada barato, mas bem equipado
Pelos R$ 64 020 cobrados pelo Golf, quase dá para comprar um Honda
Civic LXS mecânico (R$ 65 460), que tem 140 cv e é um sedã (seu
porta-malas, porém, tem apenas 10 litros a mais que o do Golf). Mas para
quem não liga em gastar tanto em um hatch, o GT é uma boa pedida.
Traz de série ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio
elétrico, sensor de estacionamento, rodas de 16” com desenho exclusivo,
computador de bordo, escapamento com saída dupla cromada, spoiler
traseiro, faróis e lanternas escurecidos, além de bancos e volante de
couro.
Como opcionais, pode ter controlador de velocidade, ABS, airbag,
sensores de chuva e de acendimento dos faróis, CD player com MP3 e teto
solar elétrico. Não deixa de ser estranho que os bancos de couro sejam
de série e o rádio, opcional, mas é o que oferece o pacote da marca. O
charme da sigla GT é por conta da casa.
CONFIRA A FICHA TÉCNICA DO MODELO:
| Motor |
4 cilindros em linha, 8 válvulas |
| Cilindrada |
1 998 cm3 |
| Potência |
120 cv a 5 250 rpm (g) |
| Torque |
18,4 kgfm a 2 250 rpm (g) |
| Transmissão |
manual, 5 marchas |
| Comprimento |
4,204 m |
| Largura |
1,885 m |
| Altura |
1,458 m |
| Entreeixos |
2,515 m |
| Porta-malas |
330 litros |
| Tanque |
55 litros |
| Taxa de compressão |
11,5:1 |
VEJA AS MEDIÇÕES DE DESEMPENHO:
| Aceleração |
|
| 0 a 40 km/h |
2s5 |
| 0 a 60 km/h |
4s6 |
| 0 a 80 km/h |
7s1 |
| 0 a 100 km/h |
10s6 |
|
|
| Retomada |
|
| 40 a 100 km/h (3ª marcha) |
10s4 |
| 60 a 120 km/h (4ª marcha) |
15s2 |
| 80 a 120 km/h (4ª marcha) |
10s5 |
|
|
| Frenagem |
|
| 60 km/h a 0 |
14,8 m |
| 80 km/h a 0 |
25,8 m |
| 100 km/h a 0 |
42,7 m |
|
|
| Consumo |
|
| Urbano |
6,3 km/l |
| Rodoviário |
10,7 km/l |
|
|
| Velocidade máxima (dado de fábrica) |
203 km/h |
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A reviravolta do Uno começou nos primeiros dias de 1990, através de incentivos fiscais motivou a marca a lançar a versão 1.0 do carro, já produzida para exportação. Era o mille, uma versão depenada, com motor mais fraco que os então existentes e inicialmente apenas com duas portas.